アーカイブ|E2A - ELECTRO-TO-AUTO FORUM
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2011/10
[10/19] INTERVIEWS
IPプロバイダの英ARM社、ABS やエアバッグでの実績を基に、
BMSなどの電動車市場を開拓へ
[10/06] REVIEWS
「急速充電時間を5分に」
EVを導入した富士タクシー
2011/09
[09/06] REVIEWS
「i-MiEV M」、急速充電時間を従来の1/2に短縮
電池容量80%の充電が約15分で可能
2011/07
[07/28] REVIEWS
EVコミュータ時代の幕開け
軽並みの価格で購入可能な「i-MiEV M」
[07/19] INTERVIEWS
東芝、低炭素社会の実現に向けたソリューション提供を強化
エネルギー管理から情報、水、交通まで新しい街づくりに貢献
[07/07] REVIEWS
車載用リチウムイオン電池のコストを予測、2015年に5万〜10万円
2020年に2万〜3万円、戦略的価格で3万円前後を提示する企業も
[07/06] REVIEWS
進化する電動車用モータ(2)
モータトルクの性能は減速機構がポイント
[07/05] REVIEWS
進化する電動車用モータ(1)
EV向けにさらなる高性能化を目指す
2011/06
[06/29] REVIEWS
トヨタ、日産、ホンダの電動車戦略
活発化する新型電動車の市場投入
[06/22] REVIEWS
車載用Liイオン二次電池の開発競争
容量当たり単価、安全性、性能劣化抑制がポイントに
[06/21] REVIEWS
電動自動車、次世代モータは可変磁力モータへ
さらなる高効率化と高回転化を実現
[06/20] REVIEWS
究極は走行中にEVへ充電
トヨタも乗り出す非接触充電
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電気自動車の走行距離は200km、リチウムイオン電池コストは90%ダウン - NEDOロードマップが描く将来
自動車用リチウム電池、気になる安全性 - EV、HEVへの搭載が本格化
「EV、HEV用電池として、SCiBTMは自動車メーカーの有力な選択肢に」
EVが加速する社会変化@ - 「給油」が「充電」に変わると何が変わる?
2次電池を制する者が次世代のクルマ市場を制する
自動車メーカーが「電機メーカー」になる日
18650型Liイオン電池はEV/PHV向けに普及するか
爆発的な事業を遂げる中国自動車市場
表層からは覗けない、中国エコカー開発の実情
EV普及の鍵は、充電インフラに - インフラの充実がもたらす効果